Склад - это не место для хранения - это участок движения!
Офис: 8(863)295-09-39
Склад: 8 918 581-01-15
E-mail: skladov@aaanet.ru
заказать обратный звонок

ОСНАЩЕНИЕ СКЛАДА

       В нашей прошлой статье, мы познакомились с видами номенклатуры автомобильных запчастей, вспомнили их объемные характеристики, научились правильно подбирать тип стеллажей под требуемую задачу, и уже можем определить соотношения площадей зон, исходя из конкретной задачи. Сегодня, мы попробуем более точно сориентироваться на местности нашего склада, и коснемся некоторых его технических характеристик.

Начнем с самого простого – немножко поразмышляем. Очевидно, что у склада, есть «входящий поток» и «исходящий поток».

       Входящий поток – может быть представлен воротами (например 3х3 м.) с улицы, воротами из смежного со складом участка (не есть правильно, т.к. склад должен иметь собственный подъезд с улицы, но по-прежнему бывают и такие ситуации), грузовым лифтом (в случае нахождения склада не на первом этаже).

      Исходящий поток – здесь мы от слова «может», перейдем к слову «должен», так вот этот поток должен иметь выдачу в ремонтную зону, для обеспечения снабжением запчастями и расходными материалами процесс обслуживания автомобилей, и выдачу в клиентскую зону (демозал, шоурум), для прямых продаж (выдачи, если не клиенту, то обслуживающему его менеджеру).

 

       Напомню, что мы сейчас разбираем ситуацию городского/регионального представительства бренда (подробнее в 1-ой части статьи). Естественно, что в ситуации склада центрального представительства как правило отсутствует «розница», да и вообще там сильно смещены все акценты склада.

       Что нам дает этот анализ потоков? Да очень просто – так мы можем определить наиболее удачное место для склада на «пятне» станции. Вывод не однозначный, но в большинстве случаев верный – «Склад должен граничить с улицей, ремзоной, шоурумом». Итак, мы определили один из ключевых моментов нашей задачи – грамотно расположили зону склада на карте станции. Теперь, когда мы отвоевали статус, суверенитет и определили связи нашего государства-склада на геополитической карте станции – пришло время заняться его «внутренними вопросами».

       Возвращаемся к нашим «потокам», берем входящий. Рассматриваем самый простой и желаемый вариант – есть ворота загрузки со стороны улицы. Перед тем как сделать следующий шаг, нужно более плотно поработать с планируемым начальником отдела запчастей, логистом, техническим директором, или любым другим лицом, которое в состоянии описать планируемый тип пополнения склада. Необходимо знать частоту пополнения склада, объем пополнения склада, скорость внутренней «обработки» прихода. Наверное, я не буду сейчас затрагивать более глубокие вещи входящего потока, такие как ассортимент, сезонность, делить запчасти по скорости их «сортировки», возможно, сделаем это в следующей статье.

      Эти 3 величины (объем прихода, частота прихода, скорость обработки прихода)– основные критерии, для определения зоны, с которой собственно, все и начинается – зоны приемки. Понятно, что любой входящий товар, нужно принять, чтобы принять – нужно его как минимум выложить в склад, а по-хорошему, еще иметь возможность его хорошо осмотреть на предмет обнаружения недостатков. Вот здесь нам и требуется объем прихода, который достаточно точно может определить размер нашей зоны приемки (имеется в виду, что машина разгружается и уезжает, а не ждет, пока все уже разложат по полкам). Я думаю, что тут встанут следующие вопросы – будет ли возможность сгрузить товар под навес перед складом, на специально оборудованную площадку? Будет ли машина заезжать в ворота склада (тогда нужны ее габариты)? Можно ли частично использовать смежную зону (например, ремзону) для предварительной выгрузки запчастей, и пр..

 

       Следующие величины – частота прихода и скорость обработки, достаточно плотно связаны между собой, т.к. понятно, что приниматься (а как следствие уходить из зоны приемки) товар одной машины, должен до приезда следующей. Соответственно, мы должны иметь необходимое количество персонала, для обеспечения этого процесса. Опять-таки, не будем сейчас говорить о координации персонала, объемах работ, должностных инструкциях.

       Думаю, что мы немного разобрались в том, как нам предварительно определить площадь приемки нашего склада. Слово «предварительно», я привел не случайно, т.к. «окончательно», мы сможем это сделать только после того, как сведем воедино все «предварительности» всех наших зон. Ситуация с «входящим» лифтом рассматривается по аналогии, не будем на ней останавливаться, замечу, только что в случае небольшого лифта, служащего дополнением к основному входящему потоку – разумно сделать нулевой уровень лифта на высоте около 90 см, и сразу же «подхватить» эту высоту сортировочным столиком. Т.е. из лифта, запчасти прокатываются сразу на сортировочную столешницу.

      Исходящие потоки, как правило, представлены выдачей в ремзону и шоурум. Как правило, выдача в ремзону реализуется через окно выдачи (реже – стойка выдачи), расположенное исходя из соображений удобства, при работе стоя. К выдаче в шоурум можно отнестись не так серьезно, просто иметь в виду, что как правило это будут мелкие вещи – сувенирка, освежители, коврики. Диски тоже покупают в шоуруме, однако, их, как правило, здесь же и устанавливают (в ремзоне).

      Итак, мы имеем размеры зон приемки и выдачи. Вопрос, который нужно решить на этом же этапе – это необходимость (или ее отсутствие) размещения рабочего места кладовщика непосредственно на складе. Наличие места влечет за собой стол, стул, компьютер и прочие удобства, площадь которых мы также должны учитывать. Замечу, что место кладовщика имеет тенденцию тяготения к окну выдачи. Забегая немножко вперед, скажу, что в связи со спецификой работы СТО, имеет смысл в непосредственной близости к окну выдачи, расположить стеллаж (два, три) предварительной выдачи, на который утром (первой половине дня) комплектовщик ,получив наряд, собирает запчасти и расходники для технического обслуживания автомобилей, становящихся на ремонт во второй половине дня (а также с вечера на утро). В виду нескольких, а возможно даже и многих заявок, удобно использовать разделение между отобранными деталями, например полка = заказ, или ячейка = заказ. Можно также использовать пластиковые контейнеры, средней величины. Думаю, не нужно объяснять, что если нужно заменить стекло, стекло не выкладывается на этот стеллаж, а приносится по требованию, непосредственно перед операцией по его замене.

       Вообще, начав размышления о планировке, размещении и расположении, мы так и не определили критерии, по которым мы должны сделать наш склад. Попробуем их определить:

- максимально удобное (плотное, безопасное, дифференцируемое) расположение запчастей

- минимизация времени отбора запчастей с мест хранения

- минимизация времени приемки и пополнения склада

       Решая одновременно эти 3 задачи, нам приходиться сталкиваться с тем, что хорошее решение одной задачи (например, плотности укладки запчастей) идет в разрез с требованием быстрого отбора с мест хранения (увеличивается время на поиск и т.д.). Именно поэтому, второй раз приведу здесь понятие «предварительного» решения, которое станет «окончательным», после финального анализа всего проекта в целом.

Из прошлой статьи, мы уже знаем, какие стеллажи, мы будем использовать для того или иного вида запчастей. Не открою секрета, если скажу, что стеллажи мы будем располагать рядами. Варианта у нас всего два: вдоль (любой, условно взятой стены) или поперек. В выборе нам помогут следующие соображения. Как правило, мы имеем в распоряжении прямоугольное помещение. Если одна из сторон нашего прямоугольника на порядок больше другой, то логично располагать все ряды – вдоль большей оси здания. Действует правило – чем длиннее у нас ряды (непрерывней), тем эффективней мы используем площадь. Однако, здесь тоже не должно быть крайностей, слишком длинных рядов быть не должно, на случай, если кладовщик ошибся проходом – его путь к выходу будет долгим и ненужным, к тому же нам надо обеспечить приемлемый трафик внутри склада, в длинных проходах не разминуться встречным тележкам. К тому же, при введении адресной системы – все-таки легче, когда мы ищем ряд, а не стеллаж в ряду (т.е. много коротких рядов – чуть предпочтительней с этой точки зрения).

       Следующим моментом, является понятие центрального прохода, на нашем складе, необходимого для того, чтобы обеспечить комфортное передвижение больших потоков встречных товаров. Как правило – центральный проход начинается от зоны приемки и проходит до противоположного конца склада. Следует рассмотреть возможность перемещения по нему погрузочной техники (погрузчика, ручного штабелера), соответственно скорректировав его ширину. Нетрудно догадаться, что чем больше остальных рядов (проходов) граничит с центральным, тем удобнее будет нам операции с пополнением/отбором склада. Как вариант, его можно использовать как дополнительную площадь приемки, т.е. правильней было бы не определять четкой границы между зоной приемки и центральным проходом. Нередко, центральный проход опоясывает наш склад по периметру, что также является очень неплохим решением.

       Перед движением дальше, немножко подытожим то, что мы можем уже сделали на данный момент:

- разбили весь объем запчастей на типы (статья 1)

- в процентном соотношении знаем количество и объем для каждого типа запчастей (статья 1)

- для каждого типа запчастей определили подходящий стеллаж и условия хранения (статья 1)

- выделили зоны под приемку, выдачу

- приняли решение относительно направления рядов с запчастями

- поняли и определили центральный проход на складе

 

      Теперь, нам необходимо определить количество стеллажей, которые будет занимать каждая из наших групп (а всего, в прошлой статье, мы их насчитали 5-6). Вообще, предлагаю пока мыслить не стеллажами, а погонными метрами наших рядов, это общий подход, и так нам будет проще в дальнейшем. Из первой статьи, мы научились делить весь наш ассортимент (5-6 групп) на доли (от 100% по объему на метр хранения). Дальше – все просто, делим весь наш суммарный метраж рядов в соответствующей пропорции, и получаем количество метров под ту или иную группу. Дальше округляем эти метры до количества стеллажей, не переставая разумно смотреть на вещи, и возможно, выполняем минимальные корректировки по месту. В итоге имеем, сколько стеллажей, под какой тип запчастей мы планируем использовать. Я описал только основные моменты получения количества стеллажей, есть достаточное количество оговорок и тонкостей, но о них имеет смысл говорить, когда имеем дело с конкретным проектом.

      Двигаемся дальше, пробуем понять, где нам лучше разместить ту или иную группу запчастей на складе (напоминаю, ряды есть, количество стеллажей есть, но пока не определено место, каждого из типов, в рамках склада). Здесь, нам нужно вспомнить требования к нашему складу, в частности «минимизация времени отбора запчастей с мест хранения». Пока, оперируем только «географической» составляющей нашего задания, определяем место. Думаю, понятно, что самые ходовые позиции (востребованные в ремонте), нужно располагать как можно ближе к выдаче, чтобы не заставлять комплектовщика тратить время на перемещения по складу. Успев спроектировать несколько инфраструктур супермаркетов, хочу обратить внимание на следующую деталь. Вспомните любой супермаркет, в котором вы были, и попытайтесь ответить на вопрос: где находятся самые востребованные товары первой необходимости (хлеб, мясо, молоко). Ответ, возможно, покажется нелогичным – в дальнем от входа углу, однако, если подумаем о задачах супермаркета, все становиться на свои места. Помним, сколько дохода дают супермаркеты, делаем «супермаркет наоборот» и имеем почти такую же экономию (доля шутки здесь невелика).

 Думаю, не будет ошибкой, предположить, что у мелочевки (подробней в статье 1), имеющей огромную плотность на квадратный метр есть все шансы оказаться в максимальной близости к окну выдачи. Схожим образом анализируем оставшиеся группы, и приходим практически к окончательной модели нашего склада. Вообще, какой бы сложной и всеобъемлющей не была та система, по которой мы действуем (а я все-таки привожу некий алгоритм), всегда нужно трезво смотреть на полученные результаты, и учитывать те особенности, которые не могут быть учтены, за счет общего подхода. Так, например, думаю, не стоит располагать стекла, на границе центрального прохода, масло например, имеет смысл расположить вдоль смежной с ремзоной стенкой, на случай централизованной маслораздачи – это достаточно удобно, и т.д.

 Итак, за первые две статьи, мы поняли место склада, в общем процессе работы станции, научились грамотно хранить различные типы запчастей, и вполне можем нарисовать план расположения запчастей на складе, который обеспечит нам его правильную работу. В следующий раз, мы, наверное, более плотно подойдем к вопросу выбора складского оборудования, и рассмотрим тонкости многоэтажных складов.