Склад - это не место для хранения - это участок движения!
Офис: 8(863)295-09-39
Склад: 8 918 581-01-15
E-mail: skladov@aaanet.ru
заказать обратный звонок

ПРОЕКТИРОВАНИЕ СКЛАДА

       Наверное, уже не нужно объяснять, что грамотно организованная складская система, является одним из сильных звеньев в цепочке функционирования автомобильного бизнеса. Конечно, склад не является средством заработка, однако может весьма кстати снизить издержки на хранение, обслуживающий персонал и минимизировать капиталовложения в запасы, позволив им «работать» в обороте. Подходя к задаче планирования склада, необходимо помнить, что и внутри него, существуют звенья, внимание к которым позволит нам наиболее оптимально организовать движение товаров на складе. Здесь я упомянул, слово «движение» - это один из ключевых моментов в понимании задачи планирования склада. Склад – это не место хранения – это участок движения.

 Не существует четкой классификации складов для автозапчастей, однако можно выделить некоторые группы, которые в дальнейшем позволят более четко подойти к конкретной задаче.

- склад СТО (официальные дилеры брэндов, «серые» представительства )

- склады частных «забегаловок»

- центральные склады представительств бренда (как правило по Москве и области)

- склады магазинов автозапчастей (B2C)

- склады проводящих сетей автозапчастей (B2B)

       Повторюсь, что список не претендует на полноту и основан на собственных наблюдениях и опыте. Понимание, к какой из категорий относится склад – это один из самых важных моментов во всей задаче построения склада. В сущности, это первый камень, от которого мы хотим оттолкнуться, и наша задача – правильно его выбрать. В идеале – начало проектирования складских площадей под ту или иную задачу (помним классификацию) должно вестись до всякого строительства и рытья котлованов на нашем участке. Однако даже это не может нам гарантировать «спокойную жизнь» до начала монтажа оборудования. На практике, часто возникают вентиляционные каналы толщиной в полметра в неподходящих местах, двери имеют обыкновение перемещаться по стене в пределах 1-2 метров или вовсе исчезать, размеры приобретают коэффициент сводя на нет наш «блестящий план». Согласен, с тем, что это человеческий фактор и организационные вопросы, но необходимо помнить и о них, и понимать, что лишние (недостающие) 50 см. помноженные на количество дней эксплуатации склада могут здорово нам усложнить жизнь. Также, необходим контроль за подъездными путями и строительством внутренней «культуры трафика» на прилежащих территориях. Это становится особенно актуальным в случае проводящих сетей и центральных складов. На практике же часто уже имеются готовые площади и помещения «выделенные» под склад, никуда не денемся – нужно работать и с ними. Вообще, нельзя отталкиваться «только от помещения» или «только от планировки оборудования», эти понятия должны идти одновременно рука об руку, порой компенсируя собой недостатки друг-друга.

   Думаю, что в проектировании склада, пожалуй нет четкого понятия последовательности действий в разработке проекта, все решает только совместное и постепенное углубление в возникающие вопросы. Так, одним из таких вопросов, является вопрос деления склада на так называемые «зоны хранения» и определения площадей каждой из них. Что же такое «зона хранения», как нам ее выделить и какое количество зон предусмотреть? Если речь идет о региональном или городском дилере бренда, то мы можем примерно представить объем и характер проводимых на станции работ, и соответственно попытаться выделить следующие группы складской номенклатуры.

- кузовщина

- резина

- масло

- «мелочевка»

- стекла

- крупногабарит-нестандарт-неформат

- среднегабаритные запчасти


       Таким образом имеем разбиение на типы запчастей, каждый из которых имеет особые условия хранения и определяет оборудование, для его хранения. Количество зон мы имеем, теперь попробуем

«поразмышлять вслух» о размерах каждой из этих зон.

Здесь можно пойти разными способами, можно провести статистический анализ номенклатуры, совместно с ее объемно-физическими характеристиками, получив тем самым доли, занимаемые той или иной зоной, можно предложить оттолкнуться от «стандартно-распространенного» деления. Можно более плотно пообщаться с начальником отдела запчастей и старшим кладовщиком, а можно вспомнить, что практически у всех брендов есть объемная книга – «Dealers Standards», в которой можно найти закладочку “Warehouse”. Как я говорил ранее, имеет смысл принять во внимание всю доступную информацию, найдя в ней золотую середину. Итак, вернемся к нашим зонам:

 

      - Кузовные детали

Понятно, что это крылья, капоты, двери, багажники, бампера и т.д. Для их хранения разумно исьзовать 2-х ярусные стеллажи вертикального хранения с переставляемыми разделителями. В среднем, на одну единицу товара, выделяем около 20 см ширины стеллажа. Необходимо также учитывать возможность вложения одинаковых запчастей друг в друга, как например пластиковые бампера и крылья. Ответ по количеству подобного рода запчастей, как я уже говорил ранее, можно получить несколькими способами. Хотя, порой следует также учитывать мнение и мысли технического директора и непосредственно руководства. Так например, если у дилера (как правило «серого») ориентация на «быстрый ремонт» (замена масла, несложная ходовая, и т.д. ), то количество кузовных деталей значительно уменьшается, оставляя иногда некий «страховой запас». Да и нужен ли сам по себе «запас», в случае готовности центрального дилера отгрузить требуемую кузовную деталь в течении 2-3 дней, в случае его географической близости к нашему центру?

 

      Резина

В виду особенности ее характеристик и условий хранения, ей требуются особые условия хранения. Предвижу возражения специалистов шинных центров, хранящих резину штабелем или в лучшем случае «елочкой». А на самом деле, даже при условии вертикального хранения ее необходимо (все из тех же рекомендаций) регулярно проворачивать во избежание нарушений свойств резины в местах соприкосновения с поддерживающей конструкцией. Где брать информацию по количеству, мы уже знаем, однако и здесь возможны серьезные коррективы. Так, 1например, если дилер предлагает или планирует предложить в перспективе такую услугу как сезонное хранение клиентской резины, то объем зоны резины, может значительно увеличиться, порой доходя до трети всей площади склада. Если приводить реальные цифры, то объем может доходить до 500 комплектов для регионального представительства. Оставив расчет прибыльности экономистам, замечу, что данная услуга является достаточно выгодной для центра. Сюда можно было бы отнести и диски, однако, как правило они приходят в удобных коробках, которые можно без осложнений разместить на обычных полках, смежных с блоком резины.

 

        Масло

Здесь тоже не обойдется без «отягчающих» обстоятельств. В основном из-за практически повсеместного требования его отдельного хранения от основного склада. На практике часто достраивается внутренняя перегородка, якобы показывающая отдельную комнату хранения. С объемными характеристиками здесь более-менее все понятно. Бочки 200 л. бочки 60 л. и фасовка . Как правило используется от 2 до 5 бочек на 200 л. иногда несколько на 60 л. и фасовка в достаточном количестве, но повторюсь – все достаточно индивидуально. Так например если имеем дело с грузовым сервисом, то эти цифры вырастают на порядок, т.к. для заполнения маслом коробки, системы и тормозов жидкостью требуются десятки литров. Вообще, такие вещи рекомендуют хранить на металлических колосниковых решетках, чтобы в случае протечки или протекания масляные фракции не оставались на полках а легко отмывались с пола «утренними уборщицами». Нагрузки на решетку соответственно рассчитываются исходя из веса бочек. Углубляясь в дальнейшие тонкости, можно предположить высоту яруса 200 л бочек, равную высоте бочки + пространство для функционирования погружного насоса.

 

        Мелочевка

Опять, думаю понятно что это из себя представляет – метизы, прокладки, хомутики, идущие как правило только в прозрачных пакетиках, или вовсе без упаковки. Учесть всё количество практически невозможно, оставим это ревизионной комиссии, нам же важно примерное количество номенклатуры данного диапазона. Цифра 2000-3000 наименований является обычной для среднего центра. Для хранения используются как правило контейнеры с внутренними разделителями. Простой прикидкой рассчитывается, что на метр может приходиться до 300-500 позиций номенклатуры.

 

       Стекла

В принципе, позиция сходная с кузовщиной, однако оптимальное хранение несколько отличается. Так, например Вполне возможно хранение на ребре узкой стороны, при условии заводской упаковки (демпинговая лента по торцу, картон), или горизонтальное хранение на специальном стеллаже. Таким образом на квадрате 1м.х 2м. может хранится около 20 стекол. С боковыми стеклами тоже на сложно, ввиду небольших размеров их можно хранить совместно с лобовыми на торце, или выделить под них один из кузовных стеллажей.

 

       Крупногабарит-нестандарт-неформат

Это например бампера (2.20см -2.30см), детали трансмиссии, двигателя, обвесы и пороги, столь любимые многими японскими внедорожниками, и т.д. Если бампера достаточно легкие вещи, которые можно хранить на антресолях рядов обычных стеллажей, а детали ходовой можно положить на полки покрепче, то хромированные обвесы и кенгурины, придется аккуратненько замотать защитными пленками и расположить на полках смирившись с их «неправильной» формой.

 

       Среднегабаритные запчасти

Самая «приятная» категория, приходящая в коробочках со стороной от 10 до 80 см (предположим). Обычно объемная доля таких запчастей составляет 60-70% от общего числа. Особых тонкостей здесь нет, однако иногда надо учитывать возможность (или невозможность) их штабелирования и возможность размещения на любой из своих сторон.

 

Важный момент о котором часто забывают, это то, что станция является структурой с достаточным количеством подразделений и склад автозапчастей очень часто является хранилищем архива бухгалтерии, хозяйственных принадлежностей и пластиковых елок, выставляемых перед станцией на новый год. Всего этого учесть не возможно, однако «предупрежден, значит вооружен».

 

Все вышеприведенные рассуждения претендуют на справедливость для официальных станций брендов. Для остальных складов из нашей классификации соотношения могут и будут в корне отличаться. Так например в складах, проводящих сетей автозапчастей, необходимо более пристальное внимание «бумажному» анализу для выявления соотношения зон хранения. Здесь нужно более плотно поработать с отделом маркетинга или логистики, а возможно и с руководством, для более точного выявления сложившейся ситуации, включая планы развития. Может оказаться, что планируется вывод из ассортимента (или уменьшение по различным причинам) достаточно большого количества номенклатуры, или строительство в будущем дополнительного склада. Я сознательно, не затрагиваю методы анализа ассортимента запчастей, т.к. объем публикации не позволяет сделать этого в полной мере и предполагает вынесение этого материала в отдельную статью.

 

В этой части статьи, мы познакомились и разделили весь наш складской ассортимент на зоны, узнали их особенности и теперь можем оценить площади, требуемые для их размещения. В следующей части мы познакомимся с методами их размещения непосредственно на территории нашего склада.